華為在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局又見一成果。
4月23日，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎(chǔ)設(shè)施解決方案為一些新能源汽車廠提供服務(wù)。
HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發(fā)布，意味著華為將正式加入充電解決方案領(lǐng)域。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，華為直流快充模塊新品將與全國(guó)多地部門深入合作，目前確定合作的機(jī)構(gòu)包括國(guó)家電網(wǎng)（北京）、星星充電（常州）、南網(wǎng)電動(dòng)（深圳）、華商三優(yōu)（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大連羅賓森（大連）等。
值得注意的是，這么多家排在充電服務(wù)前列的公司，為何要與華為進(jìn)行合作呢？業(yè)內(nèi)人士分析稱，其主要原因是華為在充電系統(tǒng)等方面有著自己的優(yōu)勢(shì)，但有意思的是眾多合作對(duì)象中沒(méi)有充電樁總量排名第一的特來(lái)電。
重要的是，要在充電樁邁向快車道，技術(shù)足夠「?！共拍苷痉€(wěn)充電樁市場(chǎng)。
HUAWEI HiCharger直流快充模塊
在線上發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為分析稱，發(fā)布直流快充模塊，是為解決行業(yè)痛點(diǎn)：
第一，充電站的運(yùn)維成本高，使用高失效率充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)維費(fèi)用超過(guò)運(yùn)營(yíng)收入的10%，智能化不足又導(dǎo)致需要定期巡檢，運(yùn)維人力投入大，運(yùn)維不及時(shí)還會(huì)導(dǎo)致用戶充電體驗(yàn)差；
第二，設(shè)備生命周期短，早期建設(shè)的充電樁功率及電壓不能滿足未來(lái)車輛的充電演進(jìn)需求，浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)商的初始投資；
第三，效率不高影響運(yùn)營(yíng)收入；
第四，直流充電樁噪音大，直接影響場(chǎng)站選址。
為解決充電設(shè)施的痛點(diǎn)問(wèn)題，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，HUAWEI HiCharger直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護(hù)技術(shù)，解決了風(fēng)冷充電模塊易受環(huán)境影響失效的問(wèn)題。
HUAWEI HiCharger直流快充模塊，分為國(guó)內(nèi)版30kW和國(guó)外版20kW兩個(gè)版本。
其中，國(guó)內(nèi)版30kW與國(guó)網(wǎng)20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴(kuò)容，300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來(lái)車輛高壓快充演進(jìn)趨勢(shì)。
海外版20kW直流快充模塊最高效率可達(dá)96.55%，國(guó)內(nèi)版30kW最高效率可達(dá)96.4%。
在智能運(yùn)維上，HUAWEI HiCharger直流快充模塊通過(guò)內(nèi)部傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)再結(jié)合人工智能算法， HiCharger可以識(shí)別充電樁的防塵網(wǎng)堵塞以及模塊風(fēng)扇的堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，遠(yuǎn)程提醒運(yùn)營(yíng)商實(shí)施精準(zhǔn)、可預(yù)測(cè)性維護(hù)，免去了頻繁的上站檢查。
為解決噪聲問(wèn)題，HUAWEI HiCharger直流快充模塊提供靜音模式，供噪聲敏感環(huán)境應(yīng)用選擇。
按照華為官方表述，該模塊實(shí)現(xiàn)了高效率、高穩(wěn)定性、大幅降低運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維費(fèi)用。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，充電樁作為能源交易的入口，往上是電力能源，往下是動(dòng)力電池和新能源汽車。若結(jié)合華為在智能駕駛和電動(dòng)汽車方面的動(dòng)作，不難看出，華為的“野心”是想要打造能源一條鏈。
有備而來(lái)
翻看過(guò)往的布局，其實(shí)華為入局充電樁的想法，早有端倪，背后甚至有更宏大的計(jì)劃。
在2019年11月舉行的“2019全球電動(dòng)出行創(chuàng)新大會(huì)”上，華為就依靠直流快充模塊斬獲由中電聯(lián)和南方電動(dòng)聯(lián)合授予的“中國(guó)充電樁行業(yè)年度核心模塊品牌獎(jiǎng)”和“行業(yè)年度核心模塊卓越品質(zhì)獎(jiǎng)”。
在這背后，是華為想要?dú)⑷氤潆姌缎袠I(yè)的決心。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示，“華為不造車，而是聚焦信息通信技術(shù)，幫助車企造好車。更看重智能汽車的增量市場(chǎng)，目標(biāo)是要成為智能汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商。”
為此，華為在充電樁領(lǐng)域早已耕耘多年
2001年，華為就作價(jià)7.5億美元將電源部門安圣電氣給了美國(guó)的艾默生。
在2009年到2010年之間，華為又重組該部門，在發(fā)覺新能源汽車市場(chǎng)的興起后，便立刻將技術(shù)平移進(jìn)車載電源和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)域中。
誠(chéng)然，華為本身不做充電樁，但是為充電樁生產(chǎn)企業(yè)提供功率轉(zhuǎn)換模塊和監(jiān)控/通信單元，也有一定市場(chǎng)份額。
據(jù)悉，華為與國(guó)內(nèi)外專業(yè)企業(yè)保持著長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，包括與得潤(rùn)電子合作制造國(guó)際領(lǐng)先水平的大功率直流快充技術(shù)的車載充電機(jī)，以及與星云股份開展鋰電池組保護(hù)板測(cè)試系統(tǒng)和動(dòng)力電池組工況模擬檢測(cè)系統(tǒng)等。
截至今日，華為直流快充模塊已經(jīng)被多家大型電網(wǎng)公司所采用。
華為希望打造基于VDC硬件平臺(tái)與整車控制OS的“智能電動(dòng)”平臺(tái)，開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問(wèn)題。
新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是在華為多元化的戰(zhàn)略上具體產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新定位，看到了電動(dòng)汽車發(fā)展的大方向，而目前充電樁的充電模塊還有很大改進(jìn)空間，憑借華為目前的技術(shù)能力，相信是能夠迅速戰(zhàn)略這塊高地的。
但也有行業(yè)人士直言，華為作為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的新玩家，前有在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一批資深行業(yè)老玩家，后有為自家新能源汽車保駕護(hù)航的車企，如大眾、保時(shí)捷、本田和寶馬等，華為想要在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中大放光彩，需在掌握核心技術(shù)的同時(shí)，跑通整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條。
政策、資本加速入局，充電樁發(fā)力箭在弦上
作為國(guó)家“新基建”項(xiàng)目之一，新能源汽車充電樁行業(yè)正日益成為各路資本與巨頭爭(zhēng)相布局的新藍(lán)海。
除此之外，隨著電動(dòng)汽車的不斷增加，對(duì)充電樁的需求依然在持續(xù)增長(zhǎng)，更多的資本顯示出對(duì)充電市場(chǎng)的濃厚興趣，車企、通信運(yùn)營(yíng)商，甚至地產(chǎn)公司也都紛紛入局。
2019年7月，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司；新勢(shì)力企業(yè)威馬汽車與充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電正式簽約。
2019年8月，跨國(guó)能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國(guó)建設(shè)新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施。
2020年3月，寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立一家新能源科技公司，宣布正式布局智能微網(wǎng)一體化儲(chǔ)充系統(tǒng)，主營(yíng)新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)。
2020年3月，據(jù)天眼查顯示，阿里系螞蟻金服投資平臺(tái)首次投資充電樁領(lǐng)域（簡(jiǎn)單充（杭州）科技有限公司）；阿里系高德地圖推出新能源汽車充電服務(wù)解決方案，并正式上線高德充電地圖。
4月8日，大眾汽車集團(tuán)零部件公司與上海度普新能源科技有限公司已簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)靈活儲(chǔ)能快充樁。按照雙方簽訂的協(xié)議規(guī)劃，該合作將于今年下半年啟動(dòng)。
巨頭們每一個(gè)動(dòng)作都是基于對(duì)自身業(yè)務(wù)深層次考慮后采取的行動(dòng)，當(dāng)然不可否認(rèn)的是，此次新基建將充電樁劃為七大重點(diǎn)投資方向之一，確實(shí)將其推到風(fēng)口之上，加速了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，就連許多地方也都積極參與其中，加強(qiáng)對(duì)充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的支持。
國(guó)家能源局日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已建成全球最大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
此外，國(guó)家電網(wǎng)近期表示，今年該公司計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，涵蓋公共、專用、社區(qū)、港口岸電等多種類型充電基礎(chǔ)設(shè)施。
盡管隨著充電樁成為新基建七大項(xiàng)目之一，頭部企業(yè)也敏感地捕捉到了有錢賺的氣息，然而實(shí)際盈利水平卻并不理想。在充電樁三強(qiáng)——特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)中，只有特來(lái)電和星星充電稱其充電樁業(yè)務(wù)開始盈利，而截至2019年底，國(guó)家電網(wǎng)的充電板塊仍處于虧損中。
換言之，沒(méi)有解決企業(yè)的贏利模式之前，再大規(guī)模布局充電樁，很可能出現(xiàn)的結(jié)果就是投資與回報(bào)難成正比?？此菩禄◣?lái)的“藍(lán)?！币灿锌赡苁且黄t色“汪洋”。
當(dāng)然，中國(guó)的充電樁產(chǎn)業(yè)潛力和市場(chǎng)還是巨大的。市場(chǎng)也給各大企業(yè)留足了加碼的空間，但要想安心享用這塊巨大的蛋糕，同時(shí)抓住國(guó)家上百億投入到充電樁領(lǐng)域的資源，各路玩家不僅需要合理的商業(yè)模式，還要具備核心技術(shù)。此次華為強(qiáng)勢(shì)入局，能否在充電樁領(lǐng)域必掀起一場(chǎng)「腥風(fēng)血雨」？
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